注册公司是创业者成为合法企业的第一步，也是最重要的一步。通过完成这个过程，你可以获得法律保护，让你的企业更加正式和专业。接下来，跟着小编一起去了解 ，相信看完本篇文章，你有不一样的收获。

本文分为以下多个解答，欢迎阅读：

• 1、蔚来的现金支出 高出同行这么多？——危险的蔚来（二）
• 2、企业必须为员工缴纳社会保险费吗
• 3、华为是什么来历
• 4、比亚迪匈牙利工厂地址
• 5、蔚来的现金支出 高出同行这么多？——危险的蔚来（二）
• 6、企业必须为员工缴纳社会保险费吗

1：蔚来的现金支出 高出同行这么多？——危险的蔚来（二）

优质回答蔚来的花钱能力，从上海车展之壕，可见一斑。不过，上海车展只是一次性支出。对蔚来汽车现金流形成重大影响的，还是那些时刻都在流水的排水管：营业支出、研发、固定资产和销售费用等。

蔚来的研发支出

研发，一直是最耗费蔚来现金的一项支出。从其2016年成立至2022年底，蔚来累计研发支出多达303亿元。2022年蔚来的研发支出更是高达108.36亿元，同比2021年的45.9亿元增长136%。

历史纵向来比，2022年蔚来研发支出的增长幅度惊人；行业横向来比，蔚来的研发支出同样惊人。

从上表可以看出，蔚来汽车的研发占比不但位列所有车企首位，以23.7%遥遥领先，总额也比很多传统车企高。

蔚来为何研发投入这么高呢？

方得智驾分析蔚来的研发之后发现，蔚来研发就是“既要、又要、还要”——既要搞多品牌，又要自研整个产业链的关键零部件，还要投资汽车外的其他领域。

在车型的研发上，蔚来比其他造车新势力都走的更远——布局了三个品牌！除了“蔚来”这个上市后一直使用的品牌外，蔚来汽车还有两个新的品牌——内部代号为“阿尔卑斯”、“萤火虫”的新品牌。实际上，仅“蔚来”品牌自身多款产品就需要花掉不少研发费用，而全新两大品牌更是需要研发大手笔投入。

蔚来还广泛涉足了整个新能源产业链的关键零部件研发，既包括电池、芯片等核心部件，还包括其他的从座椅骨架、智能底盘域控制器，到车机系统和智能驾驶软硬件等零部件。

蔚来涉及的产业链项目不但宽泛，而且很长，包括生产电池所需的锂矿都有涉及。2022年9月，蔚来通过全资子公司Blue Northstar Limited以1200万澳元认购澳大利亚上市公司 GreenwingResources 12.16%的股份，后者拥有阿根廷圣豪尔赫盐湖锂项目的所有权。

除了汽车领域，蔚来还要进军手机业务。另外，蔚来的投资公司，涉足的范围就更广，就在5月20日，蔚来的投资公司还已投资一家开发核聚变技术的初创公司Neo Fusion，将更多资金注入其他能源领域。

除了投入的领域广泛，从地域上来说，蔚来的研发投入同样幅员辽阔。仅2022年一年，蔚来就新建德国柏林创新中心、新加坡人工智能与自动驾驶研发中心、匈牙利布达佩斯能源研发中心、深圳研发中心与杭州研发中心等国内外研发实体。

蔚来的研发，从成立起就一直是一根很“粗”的排水管，而且近来还呈现出加粗的趋势。其2022年四个季度的研发投入分别是17.62亿元、21.49亿元、29.45亿元和39.81亿元，不断上升。蔚来官方表示，2023年蔚来每个季度平均研发费用将在30亿-35亿元左右，按照这一标准，蔚来2023年的研发支出在120亿-140亿元，会超过2022年的108亿元，再创新高。

蔚来的营业支出

蔚来的营业支出（包括销售、行政管理费用等）也是很粗的一根排水管。2022年，蔚来的营销和行政费用支出达到105.37亿元，同比增长57.6%，而理想的此项费用仅为56.7亿元，占比为14.97%。

如果要跟作为传统车企的长城汽车比起来，蔚来的这部分费用就占比就显得更高。2022年四季度，蔚来这方面的支出更多达35.3亿元，同比增长了47.1%，占到营收的22.1%。

员工人数是影响这部分支出一个重要方面。目前蔚来有3万名左右员工，连续两年同比接近翻倍，而“蔚小理”中的另外两位：理想约有1.5万员工；小鹏有近1.4万员工。

看看2023年上海车展，蔚来和其他新势力展台的对比，也不难理解蔚来的营业支出为啥如此之高。从上海车展的花费就可以看出，蔚来汽车2023年的营业支出，只会比2022年更多。

蔚来的换电站

固定资产建设，也是蔚来的一大支出。蔚来的固定资产投资中，除了其他车企的研发中心、厂房等其他汽车企业办公生产设施外，还有蔚来独有的NIO House和换电站的建设。

换电站，号称蔚来的“护城河”，所谓不换电、无蔚来。但蔚来建设和维护这个护城河却是花费巨大。据蔚来招股书显示，2021年之前，包含电池和场地租金，蔚来在中国建设一座换电站的成本当时约为560万元。现在建换电站的价格有所下降，但仍然是价格不菲。

2022年12月31日，蔚来第1300座换电站落成。2022 NIO Day上，蔚来宣布要在2023年新增 400座换电站，而这一数量目标在2023年初又变成了1000座，其中400座建在高速服务区或者高速路口，剩下400座大部分要下沉，甚至是要进入到县城。

有媒体给蔚来算过一笔账，如果2023年建成1000座换电站，考虑到蔚来在成本控制、电池调控、三代站投入比例等多方面因素，全年投入或在30亿-40亿元。

另外，昂贵的蔚来NIO House同样很费钱。2022年 NIO House 急剧扩张，总数从2021年的36家增长至93家。

2022年，蔚来的NIO House和充电站的建设地点还建设到了欧洲，众所周知欧洲的人工和土地成本比中国更高，蔚来的这些服务设施将会耗费更大。

除了一次性建设投入外，换电站和NIO House的日常运营和维护也同样需要现金支出，这包括土地租金、人员费用、充电费用等。

实际上，蔚来独特的终身服务和换电模式，意味着蔚来是与其他企业销车不太一样，其他车企车辆销售，收到的车款中仅仅包含少量的保养费用，需要终身服务的金额更是非常少。而蔚来从最开始对用户承诺的终身换电服务，到其后的每月6次，再到2023年6月1日后的每月4次，这些都意味蔚来每卖出一辆车就背上了终身都需要为用户换电的债务。

假设每次换电130元，如果每月免费充电6次，按照7年计算，那么蔚来每卖出一辆车，就意味着换电的欠债就是130×6×12×7=6.55万元。就算今年6月1日以后，减少到每月4次，那么蔚来每卖出一辆车，换电的欠债仍旧高达4.37万元。再加上蔚来NIO House、蔚来日等等用户权益，那么蔚来此前每卖出一辆车就会欠用户7万元。

出来混总是要还的。蔚来的高售价，其实是需要用此后的服务还的。这就意味着，蔚来想要持续经营下去，就必须要持续建设NIO House、换电站，持续举办蔚来日，持续用服务讨好用户。一旦用户权益下降，服务缩水，对后续用户的吸引力就会越来越低。

2023年蔚来想要销量翻番，其充电站建设数量需要翻番就不难理解。这意味着，蔚来收入增加，必须以充电站等成本增加为代价。

庞大的员工队伍、巨大的换电站数量等，让蔚来的研发、营销等费用居高不下。

而李斌还表示：“今年的重点是提高人效，而非减员或关停项目，追求同样的人力带来更多的产出。整体重点关注产出量、产出质量和资源优先级。”

可以看出，2023年的蔚来不会减人，也不会关停项目，那结果只有一个，就是现金“排水管”以更快的排水。

【本文来自易车号作者方得智驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2：企业必须为员工缴纳社会保险费吗

优质回答《劳动法》第七十二条明确规定：用人单位和劳动者必须依法参加社会保险，缴纳社会保险费。

社会保险费的计算：

社会保险必须根据各种风险事故的发生概率，并按照给付标准事先估计的给付支出总额，求出被保险人所负担的一定比率，作为厘定保险费率的标准。而且，与商业保险不同，社会保险费率的计算，除风险因素外，还需要考虑更多的社会经济因素，求得公平合理的费率。

拓展资料：

一、社会保险费指匈牙利对企业或雇主征收的一种费，具有税收的特征。缴纳人是企业及雇佣职工的小手工业者和私营商贩等。按缴纳人支付的工资总额计征，1983年企业的一般费率为30%，雇主的费率为23%。社会保险费是匈牙利社会保险基金的主要来源，收入列入中央预算，主要用于职工退休金，支出不足部分由国家预算开支。

二、分担方式

费的分担主体是国家、企业和个人。这三个主体的不同组合就产生了许多费用的分担方式，即使同一国家，在不同的社会保险项目中可能使用不同的保险费用分担方式，其中以雇主雇员双方供款、政府负最后责任最为普遍。

在雇主雇员共摊保险费用的方法中，又可细分几种情况：

1.费率等比分担制

2.费率差别分担制

3.费率等比累进制

参考资料：百度百科 五险一金

3：华为是什么来历

优质回答华为这个名字意味“中华有为”。1987年9月，华为以民间科技企业身份获深圳市工商局批准获得注册，注册资本2.1万元，员工14人，主要业务为代理中资控股的香港康力投资有限公司的HAX小型模拟交换机。

华为成立早期代理小型程控交换机，在通信设备核心技术方面的第一次突破，是1994年推出的“C&C08”大型程控交换机，之后逐渐占据中国内固定交换机接入网等通信设备市场，市场份额逐渐扩大，至90年代末期已经在中国国内市场上与其他少数竞争对手共同占有大部分市场份额。

至2007年，华为在光传输网络、移动及固定交换网络、数据通信网络几大领域内拥有较强实力，并在全球电信市场与爱立信、阿尔卡特、思科等老牌通讯公司展开激烈竞争。

扩展资料：

发展历程：

1、2002年，海外市场销售额达5.52亿美元。

2、2004年，与西门子合作成立合资公司，开发TD-SCDMA解决方案。获得荷兰运营商Telfort价值超过2500万美元的合同，首次实现在欧洲的重大突破。

3、2006年，以8.8亿美元的价格出售H3C公司49%的股份。与摩托罗拉合作在上海成立联合研发中心，开发UMTS技术。推出新的企业标识。

4、2009年，无线接入市场份额跻身全球第二。成功交付全球首个LTE/EPC商用网络，获得的LTE商用合同数居全球首位。率先发布从路由器到传输系统的端到端100G解决方案。获得IEEE标准组织2009年度杰出公司贡献奖。

获英国《金融时报》颁发的“业务新锐奖”，并入选美国Fast Company杂志评选的最具创索尼公司前五强。主要产品都实现资源消耗同比降低20%，在全球部署了3000多个新能源供电解决方案站点。

5、2013年，全球财务风险控制中心在英国伦敦成立，监管华为全球财务运营风险，确保财经业务规范、高效、低风险地运行；欧洲物流中心在匈牙利正式投入运营，辐射欧洲、中亚、中东、非洲国家。

参考资料来源：百度百科-华为技术有限公司

4：比亚迪匈牙利工厂地址

优质回答匈牙利多瑙河畔科马罗姆。根据查询百度地图显示比亚迪在匈牙利工厂地址位于匈牙利，多瑙河畔，科马罗姆。比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在中国香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

5：蔚来的现金支出 高出同行这么多？——危险的蔚来（二）

优质回答蔚来的花钱能力，从上海车展之壕，可见一斑。不过，上海车展只是一次性支出。对蔚来汽车现金流形成重大影响的，还是那些时刻都在流水的排水管：营业支出、研发、固定资产和销售费用等。

蔚来的研发支出

研发，一直是最耗费蔚来现金的一项支出。从其2016年成立至2022年底，蔚来累计研发支出多达303亿元。2022年蔚来的研发支出更是高达108.36亿元，同比2021年的45.9亿元增长136%。

历史纵向来比，2022年蔚来研发支出的增长幅度惊人；行业横向来比，蔚来的研发支出同样惊人。

从上表可以看出，蔚来汽车的研发占比不但位列所有车企首位，以23.7%遥遥领先，总额也比很多传统车企高。

蔚来为何研发投入这么高呢？

方得智驾分析蔚来的研发之后发现，蔚来研发就是“既要、又要、还要”——既要搞多品牌，又要自研整个产业链的关键零部件，还要投资汽车外的其他领域。

在车型的研发上，蔚来比其他造车新势力都走的更远——布局了三个品牌！除了“蔚来”这个上市后一直使用的品牌外，蔚来汽车还有两个新的品牌——内部代号为“阿尔卑斯”、“萤火虫”的新品牌。实际上，仅“蔚来”品牌自身多款产品就需要花掉不少研发费用，而全新两大品牌更是需要研发大手笔投入。

蔚来还广泛涉足了整个新能源产业链的关键零部件研发，既包括电池、芯片等核心部件，还包括其他的从座椅骨架、智能底盘域控制器，到车机系统和智能驾驶软硬件等零部件。

蔚来涉及的产业链项目不但宽泛，而且很长，包括生产电池所需的锂矿都有涉及。2022年9月，蔚来通过全资子公司Blue Northstar Limited以1200万澳元认购澳大利亚上市公司 GreenwingResources 12.16%的股份，后者拥有阿根廷圣豪尔赫盐湖锂项目的所有权。

除了汽车领域，蔚来还要进军手机业务。另外，蔚来的投资公司，涉足的范围就更广，就在5月20日，蔚来的投资公司还已投资一家开发核聚变技术的初创公司Neo Fusion，将更多资金注入其他能源领域。

除了投入的领域广泛，从地域上来说，蔚来的研发投入同样幅员辽阔。仅2022年一年，蔚来就新建德国柏林创新中心、新加坡人工智能与自动驾驶研发中心、匈牙利布达佩斯能源研发中心、深圳研发中心与杭州研发中心等国内外研发实体。

蔚来的研发，从成立起就一直是一根很“粗”的排水管，而且近来还呈现出加粗的趋势。其2022年四个季度的研发投入分别是17.62亿元、21.49亿元、29.45亿元和39.81亿元，不断上升。蔚来官方表示，2023年蔚来每个季度平均研发费用将在30亿-35亿元左右，按照这一标准，蔚来2023年的研发支出在120亿-140亿元，会超过2022年的108亿元，再创新高。

蔚来的营业支出

蔚来的营业支出（包括销售、行政管理费用等）也是很粗的一根排水管。2022年，蔚来的营销和行政费用支出达到105.37亿元，同比增长57.6%，而理想的此项费用仅为56.7亿元，占比为14.97%。

如果要跟作为传统车企的长城汽车比起来，蔚来的这部分费用就占比就显得更高。2022年四季度，蔚来这方面的支出更多达35.3亿元，同比增长了47.1%，占到营收的22.1%。

员工人数是影响这部分支出一个重要方面。目前蔚来有3万名左右员工，连续两年同比接近翻倍，而“蔚小理”中的另外两位：理想约有1.5万员工；小鹏有近1.4万员工。

看看2023年上海车展，蔚来和其他新势力展台的对比，也不难理解蔚来的营业支出为啥如此之高。从上海车展的花费就可以看出，蔚来汽车2023年的营业支出，只会比2022年更多。

蔚来的换电站

固定资产建设，也是蔚来的一大支出。蔚来的固定资产投资中，除了其他车企的研发中心、厂房等其他汽车企业办公生产设施外，还有蔚来独有的NIO House和换电站的建设。

换电站，号称蔚来的“护城河”，所谓不换电、无蔚来。但蔚来建设和维护这个护城河却是花费巨大。据蔚来招股书显示，2021年之前，包含电池和场地租金，蔚来在中国建设一座换电站的成本当时约为560万元。现在建换电站的价格有所下降，但仍然是价格不菲。

2022年12月31日，蔚来第1300座换电站落成。2022 NIO Day上，蔚来宣布要在2023年新增 400座换电站，而这一数量目标在2023年初又变成了1000座，其中400座建在高速服务区或者高速路口，剩下400座大部分要下沉，甚至是要进入到县城。

有媒体给蔚来算过一笔账，如果2023年建成1000座换电站，考虑到蔚来在成本控制、电池调控、三代站投入比例等多方面因素，全年投入或在30亿-40亿元。

另外，昂贵的蔚来NIO House同样很费钱。2022年 NIO House 急剧扩张，总数从2021年的36家增长至93家。

2022年，蔚来的NIO House和充电站的建设地点还建设到了欧洲，众所周知欧洲的人工和土地成本比中国更高，蔚来的这些服务设施将会耗费更大。

除了一次性建设投入外，换电站和NIO House的日常运营和维护也同样需要现金支出，这包括土地租金、人员费用、充电费用等。

实际上，蔚来独特的终身服务和换电模式，意味着蔚来是与其他企业销车不太一样，其他车企车辆销售，收到的车款中仅仅包含少量的保养费用，需要终身服务的金额更是非常少。而蔚来从最开始对用户承诺的终身换电服务，到其后的每月6次，再到2023年6月1日后的每月4次，这些都意味蔚来每卖出一辆车就背上了终身都需要为用户换电的债务。

假设每次换电130元，如果每月免费充电6次，按照7年计算，那么蔚来每卖出一辆车，就意味着换电的欠债就是130×6×12×7=6.55万元。就算今年6月1日以后，减少到每月4次，那么蔚来每卖出一辆车，换电的欠债仍旧高达4.37万元。再加上蔚来NIO House、蔚来日等等用户权益，那么蔚来此前每卖出一辆车就会欠用户7万元。

出来混总是要还的。蔚来的高售价，其实是需要用此后的服务还的。这就意味着，蔚来想要持续经营下去，就必须要持续建设NIO House、换电站，持续举办蔚来日，持续用服务讨好用户。一旦用户权益下降，服务缩水，对后续用户的吸引力就会越来越低。

2023年蔚来想要销量翻番，其充电站建设数量需要翻番就不难理解。这意味着，蔚来收入增加，必须以充电站等成本增加为代价。

庞大的员工队伍、巨大的换电站数量等，让蔚来的研发、营销等费用居高不下。

而李斌还表示：“今年的重点是提高人效，而非减员或关停项目，追求同样的人力带来更多的产出。整体重点关注产出量、产出质量和资源优先级。”

可以看出，2023年的蔚来不会减人，也不会关停项目，那结果只有一个，就是现金“排水管”以更快的排水。

【本文来自易车号作者方得智驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

6：企业必须为员工缴纳社会保险费吗

优质回答《劳动法》第七十二条明确规定：用人单位和劳动者必须依法参加社会保险，缴纳社会保险费。

社会保险费的计算：

社会保险必须根据各种风险事故的发生概率，并按照给付标准事先估计的给付支出总额，求出被保险人所负担的一定比率，作为厘定保险费率的标准。而且，与商业保险不同，社会保险费率的计算，除风险因素外，还需要考虑更多的社会经济因素，求得公平合理的费率。

拓展资料：

一、社会保险费指匈牙利对企业或雇主征收的一种费，具有税收的特征。缴纳人是企业及雇佣职工的小手工业者和私营商贩等。按缴纳人支付的工资总额计征，1983年企业的一般费率为30%，雇主的费率为23%。社会保险费是匈牙利社会保险基金的主要来源，收入列入中央预算，主要用于职工退休金，支出不足部分由国家预算开支。

二、分担方式

费的分担主体是国家、企业和个人。这三个主体的不同组合就产生了许多费用的分担方式，即使同一国家，在不同的社会保险项目中可能使用不同的保险费用分担方式，其中以雇主雇员双方供款、政府负最后责任最为普遍。

在雇主雇员共摊保险费用的方法中，又可细分几种情况：

1.费率等比分担制

2.费率差别分担制

3.费率等比累进制

参考资料：百度百科 五险一金

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